Kładka nad torami kolejowymi, która będzie łączyła Włochy z Ochotą

Kładka na torami PKP przy ulicy Instalatorów na wysokości ulicy Maszynowej.

Projekt dotyczy wybudowania kładki nad torami kolejowymi łączącej Ochotę (Szczęśliwice) i Włochy (Raków). Kładka będzie dostępna dla wszystkich mieszkańców - dorosłych, dzieci, niepełnosprawnych i rowerzystów - wyposażona w windy oraz pochylnie. Obiekt będzie ogólnodostępny dla wszystkich. Korzystanie z kładki będzie nieodpłatne, możliwe przez całą dobę, 7 dni w tygodniu.

Projektodawca dopuszcza opcję - rozwiązanie - w przypadku celowego ograniczenia kosztów utrzymania obiektu - wykorzystanie rozwiązania w postaci podjazdów w kształcie ślimaka zamiast wind - dla przykładu obiekt w którym zastosowano takie rozwiązanie - kładka ulica Wawelska Warszawa

W dzielnicy Włochy na obszarze ponad 12 ha powstaje kompleks mieszkaniowy Nowy Raków, Apartamenty Nowy Raków, Osiedle Active City oraz Apartamenty Bakalarska. Projekt przewiduje około 30 pięciokondygnacyjnych budynków, oraz 5 budynków 9 kondygnacyjnych . Deweloperzy planują oddać do użytku ok. 5 000 mieszkań. Można założyć, że blisko 15 000 mieszkańców zamieszka na tym obszarze do końca 2021 roku - głównie młode małżeństwa z dziećmi . Kładka pomiędzy Aleją Krakowską a Alejami Jerozolimskimi na ulicy Instalatorów zapewni idealny ciąg komunikacyjny dla mieszkańców obydwu dzielnic. Mieszkańcom Szczęśliwic zapewni szybkie dojście do przystanku autobusowego, natomiast mieszkańcom Rakowa i okolic dwukrotnie skróci odległość do pokonania aby dotrzeć do Parku Szczęśliwickiego .

• komunikacja/drogi
• przestrzeń publiczna
• sport
• zieleń miejska

• dzieci
• młodzież
• dorośli
• seniorzy
• osoby z niepełnosprawnością

Biorąc pod uwagę skalę przedsięwzięcia nie jest możliwe zrealizowanie projektu w ciągu jednego roku– nawet gdyby była pozytywna decyzja odnośnie wykonania tego przedsięwzięcia, ze względu na konieczność opracowania projektu budowlanego, dokonania wszystkich stosownych uzgodnień, wypracowania porozumienia z PKP PLK S.A. w zakresie prawa do dysponowania nieruchomością kolejową na cele budowlane oraz samej realizacji prac wraz z odbiorami i oddaniem do użytkowania (wraz z połączeniem z lokalnymi ciągami pieszymi). Do tego dochodzi czas niezbędny na opracowanie dokumentacji przetargowej, przeprowadzenie postępowania (i jego rozstrzygnięcie), doprowadzenie odpowiednich instalacji i przyłączy (np. energetycznych do oświetlenia).
W celu wybudowania kładki niezbędne jest wykorzystanie terenu rezerwy trasy NS (2KDGP w MPZP Szczęśliwic Południowych). Zgodnie zapisami tego planu nie dopuszcza się możliwości tymczasowego zagospodarowania tego terenu – więc stanowi to zasadniczą przeszkodę formalną dla tej inwestycji. Ew. zmiana planu to procedura długotrwała, w kontekście czasu przewidzianego na realizację projektów z Budżetu Obywatelskiego. Nie ma w tym przypadku również możliwości, aby wykorzystać do realizacji kładki (rozumianej jako element ciągu pieszo-rowerowego) procedury specustawy drogowej.
Realizacja takiego zamierzenia obecnie nie byłaby również fortunna, ze względu na planowane w najbliższym czasie rozpoczęcie prac koncepcyjnych nad dalszymi etapami rozbudowy infrastruktury kolejowej w Warszawskim Węźle Kolejowym. Jednym z priorytetowych projektów – także z punktu widzenia potrzeb transportowych Warszawy – jest rozbudowa linii nr 8 do układu 4-torowego.
Wnioskodawcy przedstawiono stosowne stanowisko PKP PLK S.A. w tej sprawie. Zarządca infrastruktury kolejowej wskazał, iż realizacja ew. działań inwestycyjnych nie może kolidować z przyszłym zamierzeniem inwestycyjnym PKP PLK S.A., które zresztą jest bardzo pożądane z punktu widzenia potrzeb m.st. Warszawy w zakresie rozwoju systemu kolei aglomeracyjnej. Nie ma obecnie możliwości, aby z pełną odpowiedzialnością móc opracować projektowo rozwiązania adekwatne do przyszłych uwarunkowań inwestycji PKP PLK S.A., tym bardziej, iż aby zmieścić układ 4-torowy (wraz z peronami) w obecnym pasie kolejowym niemal pewna będzie tu konieczność zastosowania murów oporowych. Z przyczyn oczywistych Miasto nie ma na obecnym etapie wiedzy na temat ich rozstawu, wysokości, ew. przerw między torami możliwych do wykorzystania na potrzeby zabudowy podpór.
Dodatkowo, Biuro Polityki Mobilności i Transportu na etapie składania wniosków do nowego Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego wystąpiło o uwzględnienie w tym rejonie nowego przystanku kolejowego, który powinien zostać zrealizowany w czasie wspomnianej rozbudowy linii. Wówczas postulowana kładka będzie stanowiła ciąg transferowy do/z peronu i z tego powodu istnieje duże ryzyko, iż przygotowywany w tym momencie projekt mógłby okazać się nieadekwatny wobec rozwiązań docelowych. Należy za wszelką cenę uniknąć sytuacji, w której zrealizowaną w ramach BO infrastrukturę trzeba byłoby za kilka lat przebudowywać. Dodam również, iż lokalizacja tego przystanku została uzgodniona z PKP PLK S.A., ZTM, SKM oraz Kolejami Mazowieckimi – znajduje się on również na liście potencjalnych zadań przewidzianych do realizacji w ramach Master Planu dla Warszawskiego Węzła Kolejowego przedstawionego niedawno przez PKP PLK S.A.
Co do zaproponowanego kosztu – biorąc pod uwagę obecne uwarunkowania rynkowe kwota na poziomie 3,5 mln zł również mogłaby okazać się niewystarczająca, choć w tym wypadku kryterium finansowe nie jest czynnikiem przesądzającym lub nie o możliwości realizacji projektu.